1ºEn Colombia todos los recursos dirigidos a carreteras terminan en los bolsillos de corruptos. La mayoría queda en poder de ministros, presidente, congresistas, diputados, concejales, alcaldes, estos tienen grupo de ingenieros a los que adjudican los contratos con la condición de repartir el dinero. Ningún organismo de vigilancia, control o judicial actúa porque forman parte del saqueo del erario. Se silencian a cambio de puestos estatales a familiares y amigos a quienes cobran mensualidades por vinculación laboral. Esta fenómeno no hay quien lo frene y es endémico en Colombia. La última modalidad fue entregar en concesión las vías a grandes empresas unas propiedad de Carlos Sarmiento Angulo que se siente dueño del país. Sus obras han sido un desastre y reina la impunidad pese a los muertos que ha provocado la construcción de carreteras...
2ºHombre, decir que Colombia es un país pobre, y ponerlo al nivel de Bolivia, para justificar su carencia en inversión en carreteras, suena un poco absurdo.
Colombia como país no es pobre, hay grandes sugerencias sociales, que no es lo mismo.
Las infraestructuras viarias de ese país no parece que hayan sido nunca una prioridad, probablemente debido al problema de las guerrillas, que no hacían fácil acceder a muchas zonas.
Ahora que el país lo preside un líder guerrillero, eufemismo local para decir terrorista, supongo que sería el momento de meterles mano, muy mal se tiene que dar para que se prohiban a sí mismos el acceso y se disparen…
3ºEs raro que R D no se encuentre , porque el construir caminos vecinales , venderla como Supermega-rápidas carreteras y cobrarla per seculam se culom mediante peajes sombra es la especialidad . Es verdad que los pillos de Odebrecht ya traían sus mañas , pero estos lados del mundo nuestros beatos políticos ( estamos creando el fondo latinoamericano para ir al Vaticano a llevar los expedientes para que los declaren santos patrones de los ladrones) le dieron un master class como sobornar y traficar influencias y no caer preso,lamentablemente los brasileños no terminaron el curso por eso se destapó su caja de Pandora.
PD: Ahora salen los ranking de carreteras ineficientes, pero en el pasado nadie le extraño que una sola empresa se apoderara todas las obras de gran importancia de Latinoamérica.
Aunque, por otro lado, es injusto comparar las vías de transporte de la Anciana Europa con los de la preadolescente Latinoamérica ...
4ºEn Colombia, además de robo, el nivel de productividad de esos ingenieros civiles es muy bajo. Pareciera que le soltaran las obras al ripio de esa profesión. Por ejemplo y sin hablar de la calidad de los acabados, más de 6 meses arreglando una vía común y corriente de 500 metros cuadrados y obstaculizando la movilidad de la manera más mediocre. Si al ingeniero se le da la gana de amarrarse los zapatos en la mitad de la vía la pueden interrumpir cientos de metros. En las vías intermunicipales en arreglo o construcción se observan más vendedores ambulantes que obreros. Lo mismo en maquinaria, más supersonicos que herramientas de trabajo.
5ºLo más curioso es Corrupción se ve reflejado en la calidad de obras yo hablo por las México
Por ejemplo Circuito Exterior Mexiquense (Construida Extinta OHL) Su recorrido entre Zumpango - Texcoco, a cada Rato se requieren reparación. Problemática es Salitre y Ácidos que cargan las Aguas Negras.
Tenemos Arco Norte. La Autopistas carece Señalización, La Carpeta Asfáltica con grietas y sin contar los Bordos provocados por el rebacheado hacen perder control del automóvil.
O la Renovación y Ampliación más corrupta México Pachuca. En su tramo Ojo de Agua - Tecamac - Santa Lucia...
Carriles Cortan Circulación Bruscamente en su salida de Ojo de Agua...
El Entronque de Tecamac se ve afectado con reducción carril forzada por nuevo Retorno a Pachuca O Kilómetros mas adelante acceso de Teotihuacán, según Buscaban hacer entronque directo que final no hicieron nada, y el Terraplén no está nivelado e hicieron gracia de un muro de contención en medio carril de alta velocidad...